新一轮厮杀开启同城货运竞争趋于白热化

来源：中国汽车报网
时间：2023-09-09 08:02:59

(资料图片仅供参考)

沉寂许久的同城货运行业硝烟再起。　　近日，在浙江金华，“滴滴货运”悄然出现在滴滴打车小程序底部导航栏，不仅位置更加显著，还打出“10元起步价”的醒目标语。与此同时，滴滴小程序还发放大量的折扣券，包含搬家、快送、拉货等核心服务。毫无意外，滴滴货运再次用“烧钱”模式打响了同城货运的卡位战。　　记者了解到，今年以来，除滴滴货运外，货拉拉、满帮等企业均在不断加码同城货运业务，行业竞争已趋于白热化。　　滴滴货运打出“组合拳”仅用一个月的时间，滴滴货运已完成在浙江金华的开疆拓土。8月初，滴滴货运采取低价补贴策略，布局金华同城货运市场。在活动期间，用户只要进入滴滴小程序的“运货／搬家”板块，即可免费参与优惠活动，领取160元折扣券。与此同时，滴滴小程序还发放全品类服务的折扣包，用户每天可免费领取一次5折货运券，完成订单（拉货、搬家）后可加抽一次，一天最多抽取5次。　　“凭借极为擅长的‘钞能力绝招’，滴滴货运迅速在金华同城货运市场攻城略地。而这种‘烧钱’补贴的手段，正是互联网巨头惯用的策略。”北京信息职业技术学院副教授孔震表示，集结流量和资本优势，滴滴货运采取低价补贴的手段，有助于其在当地快速打响名号，也是实现业务量快速增长的重要抓手。　　事实上，除在金华市积极布局之外，滴滴货运在业务和服务提升等环节上也动作频频。　　首先是业务创新方面，滴滴货运近来先后上线小件快送、同城零担拼货业务，将送货服务价格进行结构性调整。其中，小件快送业务起步价从30元档降至10元档，零担业务更是用按件计费的方式实现“几元就能发全城”。　　其次是各种类型的补贴活动。今年6月，借助平台上线三周年的契机，滴滴货运宣布投入数千万元开启补贴优惠活动，在成都市、重庆市、杭州市等26城同步上线“发单3折起”活动，涵盖整车送货、小件快送、零担拼货、省心搬家四个品类。　　最后在供给端，滴滴货运启动“合作伙伴支持计划”，向合作伙伴提供6大扶持，加快线下服务网络建设，为用户提供一站式同城货运服务。此外，在司机服务方面，滴滴货运从去年开始陆续推出司机权益保障计划、司机关爱计划等多项活动，切实维护运输从业者的基本权益。　　“在市场竞争尤为激烈的当下，滴滴货运打出‘组合拳’，不仅能够构建稳定的运力池和增加用户黏性，对于提升市场份额也大有裨益。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然说道。　　新一轮竞争已开启近段时间，除滴滴货运外，货拉拉、满帮等同城货运企业也在持续发力。　　3月底，货拉拉向港交所递交上市申请，并传出试水跨界造车、同城跑腿业务；4月中旬，满帮集团升级旗下短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”App，通过整合运力、服务以及丰富产品矩阵，为有短途（同城）货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案；4月下旬，哈啰旗下汽车配送服务哈啰送货在深圳、东莞开放接单……一时间，同城货运竞争呈现白热化态势。　　近年来，满帮集团、滴滴、顺丰等巨头争相布局同城货运领域，他们或手持大量资本，或携商流而来，究其原因，无非是看中了同城货运庞大的市场空间。　　根据弗若斯特沙利文发布的数据，我国同城货运市场规模从2017年的8931亿元增长至2021年的13199亿元，并且呈现持续增长的态势，预计2026年将增长至23008亿元，年复合增长率达11.3％。　　不过，长期以来，同城货运的商业模式一直是制约行业发展的主要症结。各路玩家虽然积极布局同城货运的各个细分领域，但对于如何快速抢占市场份额，他们并没有拿出具有可行性的方案。数据显示，中国同城货运排名前10企业的市场占有率仅为3.5％。这意味着该领域仍有大量的市场空间未被开发，各企业未来依然有机会做大做强。　　“可以肯定，巨头之间的制衡与博弈，仍将是2023年同城货运市场发展的主旋律。在互联网整体监管收严的大环境下，同城货运领域的战争必将是一场技术与服务的持久战。”孔震表示。　　物流行业专家赵小敏也认为，同城货运赛道的角逐正变得愈发激烈。“目前来看，在企业战略扩张的同时，网络货运逐渐从细分走向整体。随着越来越多的企业加码布局，市场混战将进一步加剧，同城货运也将开启‘下半场’争夺，巨头正面交锋已不可避免。”他说。　　“同城货运行业已度过野蛮生长阶段，转而进入差异化竞争的新时期。”一位同城货运行业人士向记者表示，同城货运企业都在努力培育和建立差异化优势，但如何满足用户个性化需求，成为摆在它们面前的难题，这背后比拼的不仅是运力、智能化、响应速度、匹配效率等，还有长期主义精神。　　想要赢得攻守战　发展需要有重点在这场格局未定的角逐战中，谁能成为行业巨头仍是未知数，在各家企业积极扩张业务的同时，一场新的鏖战已经拉开帷幕。　　“同城货运万亿级市场大门已经打开，但目前各大平台在运力、技术以及运营效率方面仍未建立起核心竞争壁垒。”孔震告诉记者：“目前，同城货运平台在盈利模式、定价规则等方面处于摸索阶段。同时，用资本换来的市场根基也并不稳固，假若平台企业将核心战术局限于低价运营，而非用更规范、更优质的服务‘圈粉’，当失去充足的资金后，最终只会在市场洗牌中被淘汰。”　　在赵小敏看来，未来想要赢得攻守战，同城货运平台不仅需要内外兼修，发展也要更有针对性。在新的竞争格局之下，同城货运平台想要实现可持续发展，除了打“价格战”外，还要充分利用大数据等新兴技术，来提升车货匹配精度和运输效率。同时，还要打磨成熟的运营模式，解决各个环节的难点，让精细化运营的战略重点，真正落到用户的痛点上。　　“如今，同城货运企业已愈发意识到，B端业务才是真正的‘蓝海’。”某同城货运平台负责人表示，近年来，头部企业在解决客户临时性需求的基础上，已开始通过遍布全国的海量运力池，逐渐切入大B端客户的计划性需求。同时，货拉拉、快狗打车也在尝试突破同城、车型等标签限制，进军省际零担业务。另外，基于平台的集聚效应，头部企业也各自衍生出诸如融资租赁、保险、后市场等相关的商业模型，以破解平台的盈利难题，这些都是很好的突围方向。　　此外，值得注意的是，近一两年来，交通运输部多次对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行约谈，并针对货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题进行了通报。在刚刚过去的8月，交通运输部更是不点名批评了部分互联网平台，利用信息优势和市场支配地位，随意调整经营规则，压价竞争，损害了货车司机的合法权益。“平台与司机缺乏互信、利益分配不均，是同城货运行业面临的主要难题。对于同城货运企业来说，一味地跑马圈地、粗犷经营已不是最佳选项。如何抢占企业用户，更好地平衡消费者、司机和平台三者关系，满足各方诉求，是企业需要思考和面对的问题。”上述负责人说。　　对于同城货运行业的未来发展，孔震提出了两点建议。　　第一，要不断加强技术革新。他表示，同城货运未来可能会走向无人化，如果企业可以在智能科技领域占据领先优势，就会在市场中有更大的胜算。人工智能和无人驾驶技术的应用，能够极大压缩企业成本，提高运输时效。　　第二，企业需要不断优化人力资源结构。网络货运平台的出现，彻底改变了过去低效的线下交易、不透明的信息沟通模式。如今，公路货运行业正不断向规范化、系统化、平台化、科技化的方向进阶。通过智能化技术的应用，能够大大减少人力成本，还可加强规范作业，享受高科技带来的便捷服务。　　（图片来自本报资料库）

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